3号线一期35个站点，终于有了自己的「官名」。

洪园、花坞、古荡、武林门、香积寺、桃花湖、黄鹤山、星桥......

一个个仿佛从古诗古画里走出来的名字，引发网友们的连声称赞：“有历史，有文化，这次的站名很杭州！”

随着正式站名的公布，3号线一期距离开通也更近了一步；特别是首通段，关于年底会不会开通的争论，一直停不下来。

有人说它年底一定会通，现在进度很快；有人说有几个口都没搞好，年底通有点困难；

还有人说不官宣就可以一直放鸽子......

为了弄清事实详情，我连续三天前往多个站点实探，并收集了很多资料，得出的初步结论是：

排除疫情、工程或天气等突发因素，预计“鸽王”3号线首通段元旦前大概率可以开通。

（具体开通日期以官方发布的最新消息为准，本文不作任何参考）

为什么这么说？

首先，这要放到去年，我也是对3号线首通段2021年底开通抱有很大疑问的。

但我现在之所以转变态度，认为它今年年底具备开通条件，主要还是因为：从今年上半年开始，肉眼可见的工程进度，明显加快了。

很多居民晚上都能听到机器“嗒嗒嗒”的声音。

因为进度加快，3号线首通段在8月20日就开始了热滑，11月初就开始试运行；原定于12月4日星桥路站的安全演练也已成功完成。

而预计近日召开的专家评审会，应该也能顺利通过。

星桥站突发事件综合应急演练

根据以往分段开通的经验，线路开通日期，基本就是在专家评审后的2-4周了。

另外，我从一位前方施工管理人员那里了解到，3号线首通段确实是想争取年底12月下旬开通试运营，但具体哪天也要等上面通知，还有一些收尾工程和程序没走。

种种迹象表明：3号线真的离我们越来越近了。

如果你还觉得还不够有说服力，好，我们直接上图！

比较快的是起终点星桥站黄鹤山站，星桥站已基本建成待命，黄鹤山站两大出入口已建好，在对外围道路和环境进行提升整治。

黄鹤山站

截至昨天，我又去了大家普遍担心的丁桥站、新天地街站和潮王路站，意外发现，三个站点对比半个月前，进度明显加快。

上个月初钢架都还没影的潮王路站、新天地街站，如今出路口已经基本成形了；在丁桥站，工人早早地就在施工。

丁桥站

我一共跑了11个地铁口，目之所及，全都已经搭好了钢架，基本都在进行地面硬化施工。

根据网友的反馈，剩下的几个站点情况也都差不多，基本上只剩收尾。

华鹤街站

综合各平台数据及现场情况，我初步推断首通段工程进度已接近90%。

如果这几天的反攻疫情不影响进度的话，预计年底通车十拿九稳。

3号线能够走到今天，实在不易！

老底子的杭州人可能知道，它是杭州“最善变”的一条地铁线，自萌芽到临近开通，耗时长达十几年！无愧于杭州地铁的“鸽王之王”。

很多人可能好奇：它鸽了这么久，到底发生了什么？

首先，光看它的排序，就知道是元老级、带点历史沧桑感的线路。

1993年，当时杭州市规划设计院的"十"字线网布局地铁方案，其中南北向的“城市中轴线”经过武林、大关、丁桥和临平，这是3号线最早的轮廓和雏形；但后来方案被否，3号线被“扼杀”于摇篮。

不过，3号线后来又重新抛头露面，并出现在地铁一期规划的5条线路中。

然而由于当时条件不成熟，最后2005年只批复了1号线，作为骨干线的3号线又一次和我们擦肩而过。

图源住在杭州网  2006年

时至2013年，本以为3号线时机成熟，结果又惨遭第三次失利。

关于这次失利，民间还有很多版本：

最有名的当属星桥某大型房产项目老总公关没做好，把3号线到嘴的肥肉搞飞了；

也有说是因为天目山路要规划快速地下通道，3号线需要从长计议；

还有说是本来规划走星桥藕花洲大街的，但因为沿线拆迁居民阻力太大，又被搁置了......

传闻和故事千奇百怪，五花八门。但我们现在重新反思，它的“姗姗来迟”，我认为主要还是和板块发展的优先级及土地财政有关。

通俗讲就是沿途可卖的地太少了，又不利于增产增税，做出成绩。

然而现在讨论3号线的历史，已经没有太大的意义了；它的现实作用显然更为重要。

在我看来，它的意义和作用绝不亚于地铁1号线。主要体现在：

1、它是星桥、丁桥、华丰等多个板块的生命线。

丁桥、星桥极需一条地铁为他们持续输血，并拉近二者与市中心的心理距离；华丰在2017年征迁“破旧”后，百废待兴，3号线的到来像是一场及时雨。

2、它还是杭州城市轨道系统的骨干线。一路串起了十几个大型居住板块，其重要性相当于第二条地铁2号线。

3、它是杭州地铁绝对的“客流担当”。有机构预测，3号线开通后客流量甚至很有可能超过现在的1号线。

4、它还是杭州地铁又一条“换乘之王”，是一条交通枢纽连接线，还可以很好地缓解秋石高架等道路的拥堵情况。

5、它和10号线一起，将成为杭州地铁里程数进阶全国TOP5的“功臣”。

然而，3号线也给我们留下了一些遗憾：

比如，没东延到临平的老城和运河街道腹地，也不能和9号线换乘，导致临平至今地铁未能成网；

又如，最高时速停留在80km/时，未来站点延伸且线路长，远郊通勤时间和压力不小；

另外，首通段遗憾只到通到潮王路站，本就拥挤的5号线客流压力更大。

然而即便有遗憾和不完美，也依然抵挡不了沿线居民对它的翘首企盼！

“大器晚成”的3号线，将唤醒那些被遗忘的板块和角落；

上百万在这座城市打拼的新老杭州人，也终于等到这份迟到但又厚重的「新年礼物」。