作为2022年杭州亚运会重要交通配套工程，轨道上的长三角、全面实现浙江1小时交通圈的重大工程，杭州城西科创大走廊的桥头堡和新核心，杭州西站枢纽启用后，如何保障周边交通运行顺畅和旅客进出站便捷有序，显得尤为重要。
12月28日，杭州西站枢纽开通初期交通组织及设施优化方案专家论证会顺利召开。
会议听取了浙江大学城乡规划设计研究院、浙江省城乡规划设计研究院关于杭州西站枢纽开通初期交通组织及设施优化方案的汇报，依托西站开通初期基础设施条件，对开通初期交通运行与客流特征做了科学研判，并制定不同交通方式的到发路径。
根据规划，杭州西站枢纽远期设计旅客发送量约3800万人次/年，开通初期预计旅客发送量约1000万人次/年。站房周边承担了轨道交通、城市公共交通、出租车、网约车及各类社会车辆等各类交通方式的大量交通流集散，且周边在建工程多，货运车辆进出频繁，区域交通组织较为复杂。
那么，“高效集散、快进快出、东进东出、西进西出”在西站如何实现？
杭州西站枢纽整体采用“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局，西侧通过站西高架集散疏解通道，将西落客平台与运溪高架快速衔接，东侧也有站东进出站通道，衔接东落客平台与留祥快速路。
西站开通后，市民可以通过完善的公共交通系统进出西站，可以乘坐便捷的机场轨道快线和地铁3号线，可以选择地面公交线路和大中型旅游线，也可以乘坐出租车或网约车到达。
若开车，从西面临安，南面闲林、小和山、富阳，及北面瓶窑、临平、良渚、仁和方向而来的车辆，可以通过运溪高架进入西侧高架疏解通道，到达驶离站西落客平台；来自东面主城区方向的车辆，则可以由留祥快速路-良睦路连接线进入东侧高架疏解通道，到达驶离站东落客平台，实现快进快出。
未来科技城、云城范围中短距离交通，则可以通过良睦路、杭腾大道、绿汀路、钱神大街等地面道路进出站。
西站枢纽还大力倡导以人为本的慢行交通出行方式，设置多个非机动停车场，行人可以直接通过站东站西两侧中央景观抵达站体，并搭乘高效的扶梯或垂直电梯，上到24米候车层。更远的将来，甚至可以直接从南北综合体，通过空中连廊到达候车大厅。
此外，开通初期西站枢纽周边在建工程众多，为保障交通安全和出行效率，按照“进出站交通互不干扰、不同交通方式到发路径有别”的原则，西站还利用施工便道与市政道路结合，设置分层级、分区域的工程车专线系统。
未来，通过地面道路和上下匝道，轨道交通、城市公交、出租车、网约车和私家车相结合，杭州西站枢纽将形成快速集散，指向清晰，站城交通分离的高效综合交通系统，大大提升旅客快速便捷通行的愉悦感。
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