距离苏伊士运河“堵船”事件已经过去两个多月，但对于许多人来说，这场危机远未结束。据外媒报道，虽然堵塞该运河的“长赐”号货轮早已脱浅，但由于相关方仍未谈拢赔偿事宜，该货轮仍在埃及方面扣留之下，宜家、联想等公司的产品仍与货轮一同停留在苏伊士运河的泊位中。随着法律纷争持续，船上价值数亿美元的货物何时能够脱困，看似遥遥无期。
货轮仍未“脱困”
今年3月，一艘重型货轮“长赐”号在埃及苏伊士运河新航道搁浅，造成堵塞。经过持续救援，这艘货轮在搁浅近一周后成功脱浅，运河重新恢复通航，危机看似告一段落。
然而，“长赐”号仍未脱困。事发后，埃及苏伊士运河管理局向船东日本正荣汽船公司提出约9亿美元的初步赔偿要求，以弥补该船搁浅造成的损失，而后者不同意这一赔偿金额。
根据苏伊士运河管理局的说法，由于船东拖延缴纳赔偿款，管理局决定扣留该货轮。两个多月来，“长赐”号及其承载的近1.8万个集装箱一直被扣留在运河的大苦湖。
据悉，宜家和联想等数十个品牌的产品被困，具体包括柠檬、竹笋、豆腐等食品，日光浴椅、割草机和露营设备等。受新冠疫情影响，不少消费者在2020年下半年开始订购这类生活用品，但这些商品将无法如期抵达。
“我们对今年看到存货不抱太大希望，尽管这批货在运输中投保了，但我们猜测，问题在几个月甚至几年之内都不太可能得到解决，”英国自行车制造商Pearson 1860的主管威尔·皮尔逊（Will Pearson）告诉美国有线电视新闻网（CNN），这家公司在“长赐”号上的产品价值超过10万美元。
对英国小型企业Easy Equipment这样的公司来说，风险甚至更高。据悉，这家公司没有为价值10万美元的商用冰箱投保，这些冰箱本应在5月之前运抵餐馆。
该公司首席执行官迈克尔·沙阿表示（Michael Shah）:“这一重要订单遇挫不仅让我们失去了所有利润，也影响了那些希望在封锁后重新开门营业的餐饮企业。”
成立不久的英国小企业Snuggy感同身受。该公司联合创始人杰克·格里菲斯（Jack Griffiths）表示，该公司有一批价值超过55万美元的产品被困，为该公司的畅销产品——一款可穿戴毛毯。这家公司每年只下两笔大订单，而这一笔订单的货品原本计划维持到冬季。格里菲斯说，这一延迟给公司带来了严重的现金流问题。
更糟糕的是，几家产品被困的公司表示，他们对船运状况和法律谈判进展几乎一无所知。格里菲斯表示，对此感到“无能为力”“这是大多数新企业将努力克服的障碍。”
“船东、（货轮运营方）长荣海运和苏伊士运河当局之间似乎一直在推卸责任，并就保险问题争吵不休。”皮尔逊说。
“我们感到沮丧。我们的一些客户感到愤怒，”克莱德律师事务所的货运事故主管杰·夏尔马（Jai Sharma）表示。这家律师事务所代表的公司在“长赐”号上拥有超过1亿美元的货物。
人们也许会问，为什么不先卸下船上货物？英国《卫报》指出，这不太可能成为一种选择，因为这需要巨大的起重机来移动，并且找到一个足够大的港口来容纳。
法律斗争持续
有评论称，自3月底成功起浮以来，这艘22万吨的货轮又“搁浅”了，而这一次是因为船东、保险公司和苏伊士运河管理局之间激烈的法律斗争。
尽管苏伊士运河管理局已表示，决定将向船东提出的索赔金额从此前的9.16亿美元降至5.5亿美元。但除了列出3亿美元用于“救援”，以及另外3亿美元用于“名誉损失”和运河损坏外，这一巨额要求似乎还需要更具体的说明。
“即使5.5亿美元也站不住脚，”夏尔马说，“我认为整个说法都被夸大了。苏伊士运河管理局一开始就大张声势地说，800名埃及人工作了6天来使船只脱浅，800人花费3亿美元做6天的工作，这真是一笔慷慨的报酬，很难想象这有什么意义。”
英国保赔协会4月也表示，苏伊士运河管理局没有为这一巨额索赔提供详细的理由。“这艘船搁浅6天后重新浮起来，苏伊士运河迅速恢复了商业运营。”
据报道，在迟迟无果的情况下，一些零售商甚至考虑对埃及当局采取法律行动，以追回货物。
然而，各方围绕赔偿的法律纷争仍在持续。对于是什么原因导致货船搁浅，也未达成一致。根据苏伊士运河管理局5月公布的调查结果，认定船长的错误指令是货轮搁浅的主要原因，因此船长应对搁浅事故负责。也有观点认为，苏伊士运河管理局在极端天气下允许货轮进入运河，因而需要负责。
此外，即使各方达成和解协议，根据海商法的“共同海损”原则，这些零售商或其保险公司也可能要承担部分费用。（共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。）
“我们陷入了两难境地，我知道，为了拿回我的货物，我将不得不支付额外的（共同海损）费用。”沙阿表示。
两个多月后，对于被迫忍受旷日持久的法律诉讼、希望追回被扣货物的公司来说，这场危机远未结束……
