【续航焦虑、电池安全，新能源巨坑谁来填】
（一）、新能源汽车销量的爆发式增长
随着世界各国能源危机的持续加剧，各国对新能源的发展都十分重视，特别是在石油天然气等主要能源都依赖进口的我国，对新能源更是给出了极大地支持。尤其是对用油大户——汽车上，不仅对企业，对个人购车也有着非常直接的资金补贴。
新能源车拥有使用成本低、加速性能好、更加环保等优点，消费者在购车时能免购置税，有些一线大城市如北上广深等地还可免费得到一块新能源车牌。而与之相对的是油价继续上升，摇号几年也摇不到，甚至有些地方传出消息会在未来停止汽油车的上牌。此消彼长下，我们能看到新能源汽车的销量这些年连续迎来大爆发。
续航焦虑、电池安全，新能源巨坑谁来填？
数据显示，2021年我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，其中中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，可见新能源车的受欢迎程度。
值得一提的是，不仅只是电动汽车受广大消费者的青睐，电动自动车同样在爆发式的增长。近年来，国内电动自行车年销量超过3000万辆，并且社会保有量接近3亿辆，有媒体报道称至今已经增长到3.7亿辆左右。
（二）新能源汽车的短板
但目前，毫无疑问目前市面上还是燃油车占主流，因为新能源汽车也有其弊端，如充电难、充电慢、续航里程低、保值率低等。这些缺电让新能源汽车只能成为燃油车的补充，充当一种短途经济的代步方式。
1、保值率低
保值率低这个比较容易解决，因为新能源汽车本来就是比较经济实用的商品，再加上国家补贴，虽然随着未来技术进步价格价格必定会有所降低，但低也低不到哪去。与房子是同样的道理，如果你是真的有需要，是真的拿来用的话，保不保值其实影响不大。
2、里程焦虑
再就是制约电动车的里程焦虑，这点大家都非常重视，其实就现有技术来说，标准续航达到500km的新能源汽车已经是业内领先水平，理论上不会有里程焦虑的问题了，即满足了日常上下班通勤的需求，也可以兼顾跑长途旅行的诉求。
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然而，这仅仅是理论上。因为要想真正保持标准500km续航的路程，基本上是不可能的，基于锂电池的衰减特性，和行驶的环境，驾驶人的操作等等，实际里程往往比自己想的要短，特别是在冬天，续航会更短。而这个问题，归根结底出在电池与充电速度上。
3、充电难
虽然新能源汽车也并不需要每天都充电，但一充电可能就要很长时间，也不像汽车加油那样方便，目前我国新能源汽车的充电桩建设是远远滞后于销量的。在节假日期间，新能源汽车车主在高速公路服务区排队多个小时才能充上电。充电设施不足成为了阻碍顾客选购电动汽车的最大障碍。
在平时，下班后可以在自家车位上选择慢充模式（快充对电池寿命影响较大），将汽车充满电，第二天继续开车上班，这确实很方便。但由于国内充电桩普及率还不高，用户可能要费时费力找充电桩，充电过程又需要等待，如果消费者只有一辆车，时不时有长途旅行的需求，这无疑会给远行带来不便。所以在新能源汽车刚上市时，不少消费者吐槽新能源汽车为“电动爹”。
而在一些不是非常发达的城市或地区购买电动汽车，汽车公司一般都会提供上门安装充电桩的服务。但是充电桩安装的条件非常苛刻，车主本人必须需要有一个个人产权的固定停车位。因此，充电桩在小区安装是一件不太容易的事情。
（三）、起火事故怎样避免
而且随着销量的不断扩大，安全问题也随之而来，除了机动性较强，导致管控难度较大，带来了众多的交通安全事故外，还有更为重要的电池安全问题。这个问题我认为比续航问题更重要，毕竟关乎性命，不可大意。
3月28日，一辆某鹏G3在深圳龙华区一小区发生自燃，整车烧到只剩骨架；4月5日，一辆某驰U5在成都锦江区一充电站自燃，又引发广泛关注。短短一周内，两个不同品牌的新能源汽车先后发生自燃事故，再度让市场审视起新能源汽车的安全性。
续航焦虑、电池安全，新能源巨坑谁来填？
当前新能源汽车的起火原因呈多元化趋势，电池自身老化，外部碰撞、极端气温、电控系统、营运车辆的高负荷都有可能导致新能源汽车起火。但我们也不难发现，最终引发火灾的，往往还是新能源汽车内置的电池组。
除了电池自身故障导致的起火，对于比例日益攀升的静置状态下起火，业内同样倾向于归因为电池原因。长期服役过程中动力电池析锂反应所致的损伤肯定是一个重要的成因。而动力电池的监控、保护策略的不完善、不精准，也会导致停置状态下动力电池系统事故的发生。
【新能源车有哪几种能源】
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
【电动车为什么是新能源车】
新能源汽车类型包括：
纯电动汽车
插电混动车
增程电动车
燃料电池车（属于增程车）
等
很多坚持认为燃油汽车更好的消费者不能接受这样的定义，为什么用电驱动的车辆就算新能源？电从被发现到普及应用已经数百年，怎么着就变成了“新的能源”，这显然是不合理的吧。
其实这样的观点是错误的，定义新能源的参考不是“电的年龄”，而是能否「再生」！举个不恰当的例子，一个30岁出道的歌手一辈子就会唱一首歌，那么他到底也就算“常规”；而一个80岁出道的歌手在出道之后能写出大量的优秀作品，这也算有才能的新人，能给歌坛带来新的气息和生机。电能就有这样的特点，它可以通过自然资源无限获取，可以有无限的创造力。
常规的清洁电能包括风力、水力、潮汐、生物质能、光伏能源、地热能等等，这些能源都是取之不尽用之不竭的，而且都是汽车不能直接利用的能源；汽车总不能挂个帆靠风力吹动行驶吧，也不能找根管子连到地下的岩浆来吸热做功吧，那么如何利用这些能源呢？
唯一的方式就用这些能源转化为一种汽车发动机可以利用的能源，最终的结果是只能用来发电、且都能用来发电；比如风电机可以通过风力吹动切割磁场来发电，水力发电先蓄水在放水、通过重力和水的流动驱动发电机运转，潮涨潮落的海洋也能够发电，地热能通过加热水、光线通过太阳能电池板也都可以发电。所以电能是无限多的，现在需要探索的就是如何提高这些发电方式的效率。
为什么燃油车不算新能源呢？
原因其实很清晰了，因为煤炭、石油、天然气都是化石燃料，是经过几百万到上亿年才能缓慢形成的资源；综合生物大灭绝论的周期来看待这些能源，显然它们就算是不能再生的，包括油页岩也不例外。不能再生的资源面对可以无限再生的资源，这就是一新一旧的对比，所以电能叫作新能源，而使用电能并且车辆本身也足够清洁的车辆就叫做新能源汽车；至于也叫作电动汽车只是叫了它的原名，比如某个歌手的名字叫作XXX、电动汽车就是这个“XXX”的概念，而新能源汽车的概念是“歌手”的概念。
关于新能源的定义是科协给出的定义，这不需要去质疑什么，尤其是不从事这个专业则更没有理由去质疑；这就像一个搭铁的师傅不会去质疑研发发动机的工程师是否专业，因为压根就不懂。
混动、增程、燃料电池车为什么也算新能源呢？
混动和增程汽车保有量其实很大，插电混动主要用于乘用车、增程技术主要用于客车和卡车，以及超重载型的矿山车、船舶舰艇和一些老旧的火车头；这些车型都还要用内燃机耗油发电，似乎定义不太合理吧。
然而这些车也有几十公里到上百公里的纯电行驶能力，基于家用代步汽车90%以上的时间都是短途代步通勤，单日往返里程之多几十或上百公里；那么这种车型的电池组就能满足90%以上的时间、把混动车当作电动汽车使用，长途驾驶时用油发电又没有里程焦虑，在纯电动汽车续航里程还不是特别长的阶段中，这种车可以兼顾短途通勤和长途自驾，能打消用户的里程焦虑并超大幅度的节油减排，作为过渡选项是不二之选。
最后需要了解的是燃料电池汽车，这种车的本质是电动汽车，只是把增程车的内燃机换成了“氢燃料电池堆”；用氢氧反应的方式发电，车辆最终还是要依靠电驱的。理论上氢氧发电确实没有排放，比内燃机增程车还要清洁；但是制氢的方式存在相当程度的排放，不论用常规能源制氢还是用光伏电解水制氢都有问题、后者的问题是会浪费太多的电能，车辆的使用成本也极难控制。
所以增程车还是以汽柴油机增程为主，氢燃料电池车主要还在“试验阶段”；这就是三类混动新能源汽车的特点，能平均减少九成的燃油消耗、定义为新能源汽车还是合理的。
