【全球首艘93000立方米超大型液化气船将交付】
4月25日，由中国船舶集团旗下江南造船研发、设计、建造的全球首艘93000立方米超大型液化气船在上海命名，计划于4月26日交付船东。
该船由江南造船为新加坡PETREDEC公司建造，是这一船型的首制船。该船是目前世界上最大的超大型液化气船，也是江南造船自主研发设计的第四代超大型液化气船，总长230米，型宽36.6米，服务航速16.5节，使用双燃料动力，燃油续航达到23000海里，油耗和气耗水平领先国际水平，满足国际海事组织（IMO）最新排放要求。
93000立方米超大型液化气船采用江南造船第四代专利线型，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。93000立方米超大型液化气船首次应用江南造船自主研发创新设计的舵球节能装置技术，使得船舶的快速性领先国际先进水平。此外，该船在建造过程中还首次实现了液货舱低温钢的全国产化，大幅压缩采购周期。
【液化气船怎么样】
液化气船liquified gas carrier专门装运液化气的液货船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）
【液化石油气船有什么用】
液化石油气船石油气可以在常温下通过加压或在常压下冷冻而液化。根据液化的方法液化石油气船分为压力式、半冷冻半压力式和冷冻式三种。压力式液化石油气船是将几个压力贮罐装在船上，液化石油气在高压下维持其液态。这种形式构造简单,30年代就已出现，容量在6000米3以下的小船仍然普遍采用。石油气冷冻液化后的体积比加压液化后的小2%～6%，所以60年代初有了半冷冻半压力式船，后来又发展出冷冻式船（液货舱内的温度约为-50℃，压力约为0.28bar）。这种船为双壳结构，液货舱用耐低温的合金钢制造并衬以绝热材料,容量大都在1万立方米以上。船上设有气体再液化装置，可将蒸发出来的石油气再液化送回液货舱。
液化石油气船不能运送液化天然气，所以这种船的大型化发展不如液化天然气船快，容量一般不超过10万立方米。
