因为发动机在起步和低速行驶中，燃油燃烧不充分，能量损失极大，我们都知道汽车低速蠕行和刚起步的时候最费油。而双擎这是通过一个小动力电池，来规避掉这段最费油的工况，起步用电，之后等车开起来了，发动机再用剩余的功率反充电池，这样达到了省油的目的。
像是最近出来的48V轻混，其实也是这个道理，只是电池更小而已，节油效果相对有限。
插电式混动相当于双擎的加强版，不但起步用电，蠕行用电，因为动力电池大的缘故，短途可以当纯电车使用。即便是混动模式，因为电是可以外充的，所以省油的效率更高，日常用车成本更低。
其实增程式也是类似的道理，区别只是增程式的发动机不直接驱动车辆，只是当发电机使用。而车完全靠电行驶，因为这样可以保证发动机在最佳工况工作，而且避免了低速、起步时费油的工作场景，所以才省油。
看到了吗？所有这些混动，其核心原理都是通过电驱动来弥补燃油驱动在低速下的浪费而已。混动之所以省油，就是因为这个。
再看高速，和低速行驶，启动都没关系。
那么高速油耗和什么有关呢？
第一，风阻系数：当一辆轿车以80km/h的速度行驶时，约有50-60%的能耗都要用在克服风阻上，风阻系数每降低10%，油耗会降低3%，风阻系数越低，燃油经济性和风噪控制也会更好。
第二，发动机热效率：热效率就是发动机把燃料的内能转化为动能的效率比，热效率越高，一升汽油转化的动能越大。而相同条件下，同样动能输出，热效率高的发动机越省油。
第三，车身自重：车辆行驶，需要克服摩擦力做功，而摩擦力和车身重量成正比，所以越轻的车当然越省油了。现在车企都在研究轻量化设计，目的就是为了节油。不过在高速行驶中，车重已经不是最关键因素了，而且车身轻，也不全是有点，在出现事故的时候，往往是自重轻的车辆吃亏。
第四，驾驶习惯：急加速，急刹车，行驶同一段历程，当然需要做更多的功，能量消耗也更大。最理想的模式莫过于匀速行驶，少踩刹车，这样开车自然省油。
回到问题本身，混动跑高速省油吗？
正确答案是：没有太大优势，双擎也好，DM插混也好，就只在启动，或者高速上修路堵车，低速的情况下会比传统车省油。如果路况非常好，匀速行驶到达目的地的话，混动车并不一定比燃油车省油，更多还是看车辆的风阻系数，发动机，车辆自重和驾驶习惯。
如果是唐和凯美瑞的话，肯定是凯美瑞省油，本身SUV和轿车就不是一个级别的，而且唐DM车身两吨多，重量也吃亏。哪怕是发动机热效率，比亚迪也没有什么优势。我就是唐车主，高速匀速100KM油耗在8-9,时速120公里的话，要十个油。而凯美瑞双擎的话，油耗应该在6个左右吧。
