广西经济为何成了沿海地区最不好的省份?但是这个出发点不低呀

2021-12-21 09:10:45 来源：中国文化报道网作者：分享：

今天咱们就说一下这个广西的经济，广西的经济水平总体的来说，真的好不到哪里去，我身为一个地地道道的广西，在这一方面我真的可以说是体会非常深刻的，像我们农村啊或者镇上的消费水平跟那些一二线城市对比的话，几乎是相差无几的，在工作收入这一块的却跟那些大城市相差甚远，如果从地理位置的角度去看的话，广西的地理位置面向东南亚，位于我们国内东南沿海的省份，跟粤港澳相邻，背面的靠着大西南方向。

有着西部地区非常羡慕的出海通道以及港口，也就是广西北海那边，对于西部大开发的政策，广西受到的扶持也不少的，在诸多的省份之中可以说优势很多的，条件也不错。

按照这个道理上来说的话，在经济方面的话，应该也是诸多省份中比较强的一个，不说前五名，理应也是前十名的嘛，但是经济改革开放也过去了几十年了，广西的经济水平在全国范围之内还是中下等的位置。

如果拿咱们的沿海省份来对比的话，在过去的二三十年里广西的经济几乎是倒数第一名的，说独特这个嘛，广西也是有着自己的独特之处，在全国的存在感也是不低的，像一些其他的省份也跟广西的经济挺相似的。

比如宁夏呀，还有这个江西，但是以前我在深圳打工的时候，也碰到过很多人问我是哪里人，我自然回答道广西人，但是不少人一下子都还真的想不起广西的省份是哪一个市，但是很多最先还是想到那个柳州螺蛳粉，柳汽重工，或者是桂林山水甲天下，因为这些地方有时候确实比省份还要出名，然而我回答他们，省会在南宁呀，甚至有些朋友还好奇问道南宁在哪里呀，在我小时候我确实不知道南宁在哪里，也从教科书上知道南宁市省份而已，因为在我们小的那个时候，无论是经济条件还是科技都是非常落后的，不像现在这么方便，手机掏出来打开地图，全国哪个地方都知道。

但是从这个初始条件的角度来说道的话，广西还是挺可以的，但是广西的经济又为何一步步的走到了现在这个尴尬的局面呢，虽说在以前古代的时候，广西在很长的一段历史时期，都被称作是南越之地，要知道这个称呼可是充满了荒蛮的意味的，但是广西又跟广东同样身处东南沿海地区，实际上在很早开始就与西方展开了贸易方面的往来，也更是我们国内最开始走向经济改革开放的一批地区。

但是到了今天两广在经济上的差距，可谓是天差地别，但是身为省会的南宁之所以存在感不是那么高，最关键的也是南宁作为省会的时间也没有多么长，比如明清时期，长期以来的省会都是桂林，因为我们桂林这边跟湖南靠近，距离我们的汉文化地区也是更靠近，但是随着时间的迁移，广西的经济走向开放之后，南宁那边就更为靠近沿海，在水运这方面的话，南宁拥有这个邕江的优势，所以就后来居上了，接着就吸引了大量的传教士和经贸往来的商人，要知道在光绪年间的那时候，南宁就自己开辟了经贸口岸，美国有一家叫做美孚的公司，就把仓库码头修建在南宁，还有南宁到百色左右两江的航线，南宁到龙州的这两条件，都是英国的福兴轮船公司开辟的，还有德国的商人也在南宁购买的地盘也不少，所以在南宁，一套属于自己的商业体系很快就形成了，然而到了民国的时候，南宁无论是在商业上，还是在工业人口的规模都不小，当时桂林的工业人口才七万多，工厂也就只有两家而已，而南宁的工厂就有超过了二十家，工业人口也有八万多，比桂林还要多一万。

在地理位置上的话，南宁更为靠近广西的中心，对于管理事务的话，效果也更好，所以从建国之后，省会就从桂林迁移到南宁了，虽说省会变成了南宁了，广西的工业也在很早就起步了。

但是跟广东最大的区别那就是这个海运远没有广东方便，像广东的话，再怎么说也有珠江这样大运河来实现沿海跟内陆的连接，还有广东传统的商陆也是非常好的，所以这个广州就一直都是占据着东南亚商贸中心的优越位置，在建国初期的时候，广东的生产总值就超过了22亿元，而广西的生产总值九点五亿都还差一点不到。

这个差距已然存在两广之间了，但是过了没多久广西就迎来了一次很不错的机会，在1958年的时候，广西省就变成了广西壮族自治区，广西在上面的扶持下也是进入了一个比较不错的发展时期。

在当时为了扶持广西的建设和发展，所以就在广西成立三个大工业区，也就是柳州柳北工业区，还有桂林的拿瓦瑶工业区，加上南宁的江南工业区，现在南宁也有一个江南站的啊。

这样大力度的扶持之下，广西的工业基础奠定的同时，一个巨型的工业城市也被催生出来了，也就是柳州呀，现如今很多的汽车都是柳州生产的，其他的不说，就像柳汽重工这个都是全国闻名的。

还有这个柳州的这个螺蛳粉，全世界范围内都是非常出名的，像柳州的钢铁汽车行业在上世纪的60年代里，就发展到了35万人的工业城市了，要知道在那个时期里，大庆只有十万人口的规模工业城市而已，这个大庆在哪里，有不知道的朋友吗？也就是大庆油田所在的地方，而马鞍山那个时候只有21万人口工业城市而已，马鞍山也就是安徽那边，靠近南京那边，有一句话在当时是非常出名的，也就是工业看柳州，贸易看广州，从工业看柳州这句话，就不难想象，柳州在经济上对于当时东南沿海地区是多么重要了，广西对于交通的建设也同时大刀阔斧的展开修建了，有一条通往西南地区的桂黔铁路，就是在1959年这个时候建立起来的，还有那个通往中原地区的焦柳铁路，也是1978年的时候建立起来的，还有那条南方铁路，通往南部的出海口，在1980年建立的，广西的生产总值在1978年的时候已经达到了75.85个亿，当时福建66.37亿，重庆71.7亿，云南69.05亿，贵州46.62亿，甘肃64.73亿，在当时广西的工业底子也是挺不错的，再加上南部的出海港口，像这些雄厚的家底，在经济改革开放前就已经积累下来了。

接着就是即将到来的经济改革浪潮，像这些先发的优势，其他很多的省份都是没有的，但是如今谈到广西的话，好像这个经济都已经不是关键的热点了，像如今很多人印象深刻的或许就是广西的彩礼低，低吗？对于我来说也不见得，也跟其他很多地方挺相似的，我们这里很多女的嫁到省外去没啥要求，嫁在本地的话，要求是挺多的，什么车子房子稳定收入等等一大堆，我相信如今很多广西人都深有体会的。

还有一个印象也是让人经常说的，说广西网红特别多，这个话我听起来怎么就觉得有一种讽刺的味道，其他地方的也不少吧，湖南呀，或者东北那边呀，首先我建议大家不要带着有色眼镜看待人好不好，我们十几亿同胞都是中国这个大家庭的一份子，根本就必要戴着有色眼镜看人啊，或者是搞什么地域歧视的，根本就没这个必要，那么广西的经济发展势头为何又会突然就熄火似的了呢。

在经济改革开放之后，港澳地区的近水楼台就是隔壁的广东了，还有珠江水系的那些大运河，然后劳动力不断的被吸引到广东，广东的经济发展也是日新月异，发展得非常迅速。

而当时小越子惹毛我们，被毒打一顿之后，广西都还没缓过神来，对于未来的经济发展方向，也已然不知所措，在没有精心的规划之下，广东发展什么，广西也想跟着发展什么。

在北部湾的北海就被拿来当做发展经济的势头，想着通过大力发展北海，把北海注重的发展起来，用北海这个出海港口把整个广西的经济给发展起来，实际上这样的经济发展思路也是对的。

但是对于北海的建设在当初那个时候啊，却是走偏了，要知道这个北海在1984年的时候，就被列为了诸多沿海经济开放的城市之一的，然后这个北海就开始了大规模的造访房运动，当时入驻北海的建筑公司就多数百家之多，甚至就连很多甲级设计院都把分院开到了北海，到了九十年代之后，那些外来北海的人口都超过原居民的半数之多了，在当时啊跟深圳那些地产热区都是差不多齐名的，但是也因为这个地产的瓜，带来的繁荣也只是虚假的景象而已，所以广西的经济也能把这个机遇给把握住，那些地产建设项目不断引进和集中，然后伺候的就是房地产的泡沫破裂，这个被广西经济寄予厚望的北海，没有与广西经济相匹配的工业体系，接着柳州这个工业之都的发展也陷入了停滞不前的状态。

而广东的二线城市也更是快速的崛起，比如中山、佛山、东莞等等二线城市，那些工厂就像雨后的春笋似的，快速的发展起来，然而广西为了注重发展北海和南宁的经济，对于柳州的工业和经济却是忽视了，还不断的让柳州的工业为为南宁输血，所以柳州这座工业城市得到的扶持和项目，也在不断的变少，广西工业中心的位置更是一泻千里。

广西的经济发展探索在经济改革开放的第一个十年里，可以说不仅是非常失败，就连自身的原本优势都没能守好，所以当经济改革之后的第一个十年里失去了那些红利或者优势之后，然后跟广东、福建等等诸多沿海省份的贫富差距，就被拉得更加巨大，实际上从上世纪的九十年代开始，为了更好的促进大西南的经济发展，那条南昆铁路就开始规划了，也就是昆明到南宁的，

像这条南昆铁路通车之后，好处也是非常大的，比如广西和西南诸多的内陆省份交通能力，也会得到大幅度的增强，北海更是非常有希望成为新出海通道的。

所以北海地区的防城港再一次聚集全省之力，大力的搞建设，因为在我们的东南沿海地区之中，防城港也是非常少有的深水港，所以就认为可以按照深圳那样的经济发展理念，也想跟深圳一样，把一个小渔村发展成为一线大城市，而之前的北海走偏了，所以这一次建设就把北海给晾一边了，实际上这一次建设防城港的思路也是对的，但是在建设防城港的同时，却是把柳州啊南宁等地给忽视了，然后通过北部湾地区的那一条交通运输路线，也就是那条通往北部湾地区的南方铁路，这个货运能力一年下来也就只有660万吨，这个量可以说是不够塞牙缝的，像那个湛江港在1990年的时候，就达到了1557万吨的吞吐量了，而广州港的吞吐量更加高，达到了4163万吨，所以广西货运出海要求，这一条南方铁路哪里承担得起，远远不够，但是非常好奇的就是柳州到桂林的首条旅游高速在1993年的时候就开通了，但是那条南北高速到了2000年才全部开通，也就是南宁到北部湾地区的，北部湾经济的建设和发展也都因此受到不小的影响。

云南和广西的交通大动脉也是在1998年才建成通车的，也就是那一条南昆山铁路，对于防城港的出海港口来说，这个配套的基础设施，也还远不够的，但是这个北海又没有铁路相通。

所以对于大西南的货物，就不愿意从北部湾出海，宁愿走南宁到广东的陆运模式，或者直接走珠江航运路线，因为这个交通上的不便之处，所以也是很无奈，所以广西在1990年到2000年的这十年里，对于想把大西南通道打通的计划也是凉凉了，广西的很多产业发展和建设也都被落下了，而且工业人口也不断的流失，然后到隔壁的广东去就业了，我记得这个时候在过几年，我都已经没书读了，到社会上自力更生了，因为家里当时的经济不好，那时候也是2005年的下半年，我在佛山南海的一家玩具厂才五百多块钱一个，天天加班最少十点半的，多的时候加到十二点半，甚至偶尔一点，一个月放假一天，对于那个苦逼经济和工业的年代，我经历过，非常的深刻，在那个落后的年代里，因为贫穷导致的社会乱象数不胜数，走在路上被抢劫都是很正常的，所以我心里非常渴望我们的经济和工业发展得越来越好。

在九十年代末广西的经济总量也就1970个亿，隔壁的广东同时期已经9251个亿，距离万亿很近了，经济体量差不多超出了广西的五倍了，在2000年开始的西部大开发，广西也是唯一的沿海省份，但是广西达到经济发展还是非常努力，要成为西南诸多省份通往沿海的大通道，就像三年前的时候，那些低端的产业计划撤出珠三角地区，把这些产业放到广西就是一个很不错的抉择，

但是奈何广西没有直接对接的快速交通网，从南宁到广州的公路也是破旧不堪，而到湛江的路也没有改造好，无法快速通行，更无奈的是南宁居然没有直达广州的铁路。

这个情况一直持续到了2014年的时候，南广铁路才通车，也就是南宁到广州这一段的，在经济上的发展，广西一直都想着东盟和西南大通道的经济战略，把与广东的连接都视而不见。

咱们不妨回过头看看这条西南大通道，西南地区的货物如果想要到达广州，那就需要经过广西，但是当时广西到广州的铁路，到了柳州就没了，因为柳州和广州没有铁路连接，所以这些西南货物想要去广州的话，又要北上经过桂林贺州等地，拐了一个大弯然后才去广州，多么麻烦呀，要么南下经过玉林等地在到广州。

而柳州到梧州的铁路能直接货运到广州的话，就可以大概节约500公里左右的路程，但是以前就是不搞，也就是为了让这些货物从北部湾出海，但这里又有一个问题。

连接南宁的南方铁路到了三年前的时候，大部分都还没有实现这个电气化，只能用那个内燃车龟速拉货，每小时平均下来的速度只有四五十公里，

之前我们不是说过了吗？660万吨就是南方铁路的最高运力，运力这么小的铁路怎么能承担得起这个货运呢，然而到了想要去修建都梧州的铁路，这个时候已经晚了。

像去讨论一个省份存在感不强的时候，从经济发展的角度去把原因找出来也是非常简单的，不管是云南也好，还是宁夏江西也罢，不管是因为环境恶劣，或者地理环境无力去发展经济的时候。

当我们分析广西经济的时候，很多人就会自然的从地理环境找原因，就像有的热说的，广西山多啊，能利用的资源非常有限，其实广西的山也不见得有很多，大概三分之一左右吧，虽说我是广西人不假，但是我说话也要客观，分析也要理性，经济发展这么差劲的原因，有些事情不说你们也会懂，有些话不是不想说，而是原因你们懂。

像用一些常人的看法来说的话，一般人都认为山多的地方经济都是不怎么好的，但是我就在举一个省份，那就是福建，在几十年前，福建的经济体量是比广西还要低的，福建的山也不少，山地丘陵占据福建总面积的大多数，差不多80%左右，跟广西的山地老对比的话，是广西的两倍以上，而且无论是从珠三角还是长三角的距离来看，距离福建也都很远，1978年的时候福建的生产总值只有66.37亿，无论是和云南还是甘肃去对比，相差不大，而那个时候，广西的生产总值是75.85亿，咱们不妨回头看看去年全国各省的生产总值排行榜，除了我们的港澳台之外，福建排在第五名，名茅前列啊，福建的话无论是总产值还是人均，为何排名都会那么靠前呢，我个人认为非常重要的一个因素，那就是我们的经济改革之后的每一次机会，都牢牢的掌握住，但是广西的经济发展在这个经济改革中的浪潮中，那些机遇一次次的失去，虽说这其中也少不了广东的极化效应的干扰，但是更多的还是自身在经济发展中的迷茫等等原因，

本文章就到这里吧，别忘了关注点赞支持，谢谢大家，我是硬核黑博士，我们下期再见