九州堂蔡国栋老师名家讲堂：知识付费要破圈

2021-03-03 09:01:10 来源：中国文化报道网作者：分享：

　　九州堂蔡国栋老师名家讲堂新闻，九州堂蔡国栋老师名家讲堂表示，回忆知乎的开展进程，在起初知乎的效劳就是很简单的发问与答复，知乎凭仗着本人大量的优质内容组建起平台的框架，在产品运营的初期更是经过“约请码+实名制”的方式注册账户，严厉的准入机制愈加树立起专业的知识壁垒。

　　在知乎的早期，用户画像聚焦在一二线城市，其中知乎用户中本科及以上学历者占87%，职业人群占75%以上，收入4000元以上的用户占60%。能够说正是这批高学历用户群组成了知乎的根底骨骼，不时以只是内容的问答、讨论为中心构筑起全新的社交网络。

　　也因而关于早期的大多数用户来说，当时的知乎其实是像是一款优秀的“百科全书”，一款难以替代的求知与分享工具，这一定位也决议了知乎没有其它工具产品那样的内容化难题，所以不会用完就走，而且强社交属性也保证了产品的活泼度。

　　但是这种壁垒也成为了知乎的盈利焦虑，回看从2016年知识付费元年到如今，知乎在盈利上做了诸多尝试。

　　纵观知乎的“营收大家庭”中，从值乎、知乎Live、到专栏打赏、各种网上公开课、线下实体书等，以至于后来更为直接的小蓝星频道、盐选会员、广告、知识付费、短视频、电商、直播等等，盘绕知识付费的大环境，知乎的盈利尝试多种多样。

　　但是知识付费的提高率自然就不高，依据艾媒网发布的《2020年中国知识付费行业运转开展及用户行为调研剖析报告》显现，固然在2017年之后，中国的知识付费迎来了快速开展的阶段，2019年，知识付费用户已达3.6亿人，但是市场范围才到达392亿元，均匀每人才破费77元左右。

　　面对这样一个自然低下的付费才能与市场范围，显然喂不饱知乎，这也是为何说很多人以为知乎的营收重头还是在广告上，但过多的广告也会影响到本身多年运营积聚下的内容口碑，近年来知乎就不断在均衡者之间的矛盾。

　　九州堂蔡国栋老师名家讲堂但从知乎的融资阅历来看，依据天眼查APP数据显现，2019年F轮的融资是有快手与百度投资的，之前也有着腾讯的身影，特别是百度，本身“搜索+信息流”的构筑已然是在信息输出层面的前辈，在这之后知乎抛去问答的固有内容方式，主动以优质内容为中心停止内容输出，也不是不可能。

　　这次的“云养车”可说就是一个典型案例，是知乎展现本人各个范畴优质内容的价值示范，从信息积聚到信息输出再到变现，可能会成为知乎日后IPO的一道助力，也可能是知乎在内容变现上的一条新道路。

　　关于途虎与知乎来说，联手停止“云养车”的内容发布是各取所需，而关于汽车后市场整个行业来说，“云养车”又意味着什么?

　　外扩边境、内整渠道，汽车能够“云养”但不能“放养”

　　其真实去年10月份，新京报的一篇报道《暗访两家4S店：砸坏好零件定损再修，截留油液回收再卖》发出，引发一片言论的同时，消费者对4S店这片最后的净土也产生了质疑，汽车后市场的信任再度降到冰点。

　　再加上汽车存量市场、柠檬市场的要素，这些用户体验段的状况愈加严峻，关于往常的汽车后市场来说，能回归蓝海的时机在于外部的扩展与内部的整修。

　　之前人大代表李书福就有提案“有限度的改装合法化”，若能落地，那将意味着汽车后市场的生存空间进一步拓宽。要晓得之前我国的汽车改装仍处于灰色地带，汽车后市场的效劳除了二手车、金融方面外，中心聚焦点是颐养与维修。

　　而汽车改装普通状况下分为外观改装和动力改装，由于排放法规和平安法规的限制，目前世界上多数改装合法化的国度和地域都会限制动力输出和排气安装方面的改装，而国内的汽车改装在法律允许的范围内只要简单的改色、贴膜、加装内饰等方面，悬挂及车身套件的改装并不被法律答应。

　　假如说政策有限度的停止开发，那么对于汽车后市场来说，无异于多了一批新的业务，那么在数亿潜在用户的存量根底之上，这个业务的范围即便是有限度的开放，也将会成为强有力的行业增长点与资本洼地。

　　内部的修整来说，形式上的拓展是一方面，“云养车”是另一方面。

　　之前一家名为牛咖斯的汽车后市场企业就停止过相似“共享修车资源”的形式创新，应用4S店资源闲置这一特征，协助它们完成资源应用效率的进步。配件供给链，技师培训，车间管理，效劳管理等规范，以此来盘活整个汽车后市场的闲暇工位。它充任的不只是个简单的信息中介，它还整合了配件资源、信息资源对传统4S店停止赋能。

　　这种形式固然没有成为市场主流与资本热点，但从切入闲暇工位价值的角度来看，也是一种形式上的创新，而关于往常的汽车后市场来说，正是需求不停地试错创新才干不时探索彻底突破柠檬市场的办法。

　　“云养车”则更倾向于从信息段动手，去停止内部信息的外输，但从目前来看，所谓的“云养车”固然可以改善汽车后市场信息不均衡的场面，但其效果非常有限，固然“云养车”可以为养车的C端用户提供一些根底养护知识，但关于大多数用户来说，更多地是“头痛医头脚痛医脚”的对症搜索，而不是知识积聚。

　　再加上往常各种各样的养车长短视频、文章内容充满于各个平台，而这些内容的来源并不全是有着权威背书，这就是使得“云养车”的内容常常随同着大量的私货，以至可能将自身的信息市场搅得更浑，让“云养车”变成“云带货”。

　　所以说关于整个汽车后市场行业来说，汽车能够“云养”但不可“放养”的，需求更多的专业性、垂直性的企业做普适性的信息输出，最最少在“云养车”的前期，要将正确养车信息输出的话语权控制在B端而不是C端。

　　关于往常的汽车后市场来说，效劳质量是立身于紊乱市场的锚点，以此为根底的航线才是抵达终点的前提，在汽车后市场这条赛道上，抢先不是胜利，取得车主的信任才是成功。

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