12月18日，据媒体报道，随着东风集团25％股权转让的完成，东风悦达起亚（DYK）将由三方合资变为悦达、起亚二方持股。
12月17日，上海联合产权交易所官网显示，DYK 25％股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。据起亚方面透露，东风集团退出DYK后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于明年4月公布。
资料显示，DYK是东风汽车集团、悦达集团和起亚汽车在1992成立的三方合资公司，持股比例分别为25％、25％和50％，经营年限为1992年9月12日至2022年9月11日。
也就是说，随着此次东风汽车将持有的东风悦达起亚25％股份转让，那么东风汽车也将彻底退出东风悦达起亚，以后起亚的国产车型将再看不到“东风”二字。
事实上，东风悦达起亚曾经是中国车市的一匹黑马。在2017年之前，东风悦达起亚发展十分迅速，2016年年销达到了65万辆的巅峰。
然而，进入2017年后，东风悦达起亚销量开始急转直下，2017年销量仅为35.95万辆，2018年-2020年销量持续下滑，分别为37.00万辆、28.98万辆、24.93万辆。
进入2021年，东风悦达起亚的销售情况同样不见好转，前三季度累计销量仅为11.16万辆。
长时间低迷的市场表现，不可避免的就会拖累东风悦达起亚整体的财务状况。根据挂牌信息，2020年东风悦达起亚亏损47.5亿元，今年前10个月，东风悦达起亚亏损26.12亿元。
目前国内除了东风悦达起亚外，还有北京现代，但是北京现代当前的发展情况同样不乐观。
据中汽协数据，2016年韩系车在中国市场的占有率是7.35％，2017年跌至4.63％，到了2020年已经锐减至3.8％，而今年前三季度仅剩下2.5％，创下近六年来的历史新低。
韩系车在中国市场的份额下滑，除了与品牌发展战略有关外，与市场的持续分化也有很大关系；同时随着国产品牌的崛起，消费者在购车的过程中，不再单单只考虑品牌，而是综合产品力、服务等方面，而这也是韩系品牌的不足之处。
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