6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。
而据后续财新社报道称，中国铁路成都局集团有限公司（下称成都铁路局）披露的消息称受伤司机已不幸遇难，其余受伤人员没有生命危险，列车上其他136名旅客安排转运疏散。目前，现场救援正在进行，事故原因正在调查。
泥石流导致脱轨，这点大家应该是非常理解的，但从榕江站拍摄的照片来看，展台和动车轨道线上看上去非常干净，实在让人看不出来这泥石流到底在哪里，种花家也非常纳闷！
经过知情人士指点，才发现泥石流大约在1千米以外的月寨隧道口，但远远地看得并不是特别清楚，幸好某大神发了一张现场泥石流照片，得以看到现场照片，果然看到泥石流从隧道上方冲入轨道。
这次塌方造成的泥石流并不是很大，而且看当地的植被非常丰富，一般这种情况只有在多日雨水浸泡后才会出现的情况。据当地村民称近日来经常下雨，但不是特别大，而在此前，事故发生的月寨隧道口此前并没有泥石流、塌方等自然灾害发生，一直相对平稳。
从现场来看，应该是突发性的，动车组从隧道口高速行驶出来时撞上了泥石流，从而导致了事故的发生，但事故发生似乎有个很怪异的现象，从隧道口到榕江站差不多有1500米，为何没有在隧道口脱轨，反而在1400米以外的榕江站脱轨呢？
动车脱轨究竟是怎么发生的？
从目前披露出来的信息，事故发生前可能突发泥石流，无预警，或者可能根本就来不及预警，这是前提，那么问题来了，既然隧道口发生了泥石流，D2809动车组不能刹车吗？
答案是当然可以刹车，但要刹车的话有两个前提，一个就是发现泥石流，隧道口非常狭窄，而且光线很强，有自驾车辆经过隧道的朋友一定有经验，在出隧道口的一刹那几乎是看不见的，因为隧道内光线暗淡，人的瞳孔放大，接收更多的光，但出隧道口的时候洞外的光照比较强，就像照相机的光圈开太大，过曝了。
所以这一瞬间是看不到的，并且泥石流就在隧道口，根本就来不及反应！此次动车经过查询，并不在榕江站停车，在正常情况下通过车站并不会减速，但由于近期雨水充沛，已经降速运行，但即使如此动车速度也达到了160千米左右，因此刹车距离显然也是不够的。
为何在1.4千米以外才脱轨？
其实官方没有公布原因，目前只能从可能的原因去考虑这个原因，从现场泥石流的画面来看并不是特别严重，那么可能的情况是，在D2809动车经过堆积在铁轨上的泥石流时车辆并没有立即脱轨，但此时车辆的转向架以及轮组等已经严重受损。
而此时在隧道口就是一座桥，桥下落差至少也有十几米，相信列车司机在此时应该是做了最大的努力，尽管动车组此时几乎就没法控制，仍然在高速向前行驶，并且安全的通过了大桥，一直到达榕江站，因为转向架和轮组等损毁严重，而且由于车速过高，最终发生脱轨，此时由于刹车消耗了大量动能，把事故损失降到了最低。
泥石流：能实现预警并防止吗？
泥石流是因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流，其影响是毁灭性的，可以轻松推平一个村庄，其能量之大难以想象，对于这样的自然灾害，只能评估泥石流发生的风险，并且提早预警，搬迁等。
但对于小型泥石流就很难预测了，这种偶发性的，只有几百立方米的塌方，可能并不会大面积影响，但堆积到高速公路或者火车道上，问题就出现了，因为这些交通工具速度很高，一旦撞上后果极其严重。
对于这种突发性的事件甚至都无法预警！但现代隧道施工都有防止泥石流的特别施工方式，这就是隧道明洞施工，也就是在进山体之前向外衍生出一段隧道，与山体之间平稳过渡，两侧对山体降水和可能的泥石流引流，不至于影响铁路或者公路隧道。
但这种方式避免泥石流影响显然是非常有限的，当比较大的泥石流冲击时就无法保护，从此次月寨隧道的泥石流来看很可能已经超出了这种方式避免泥石流的最大限度，结果导致泥石流漫过隧道口的铁轨，从而导致了事故的发生。
当然以上可能性纯属猜测，提出的几个想法仅供参考，一切均已官方公布调查结果为准。
延伸阅读：印度火车站遭遇泥石流
2022年5月底，印度与孟加拉国连降大雨，导致洪水肆虐，大雨淹没数千个村庄并引发泥流，下图是因暴雨引发泥石流冲毁的印度阿萨姆邦东北部火车站，看起来其情况比较惨烈：
整个火车站几乎已经消失了，铁轨上的火车也被平推出去，泥石流的威力实在太可怕！
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