春天本来是患有过敏性鼻炎的车主戈先生最讨厌的季节，但他购买了广汽埃安AION S 2019款魅EVO 630之后的每个冬天，都无比盼望春天的到来。
“冬天开这车的感觉，太不踏实了。”
续航打折、断崖式掉电，车主上路即焦虑
2019年4月，埃安推出首款车型AION S，同年年底，戈先生购买了一辆AION S 2019款魅EVO 630。谈起选择彼时知名度还不算太高的埃安的原因，戈先生表示，首先是被它的名字吸引，其次就是宣传中630km的续航里程。
戈先生告诉记者，当时他的女儿刚出生，小名叫做“安安”，他觉得埃安的谐音就是“爱安”，非常戳中他的点。再加上彼时新能源市场竞争还没有像现在这般惨烈，很多新兴品牌还没有量产车入市，同价位性能对标品牌较少，于是他就最终选择了埃安，而且选择的是高续航版本。
戈先生的广汽埃安汽车（央广网发车主供图）
但在使用过程中，“传说”中的630km续航却成了他的一块儿心病。
戈先生介绍，对于新能源车续航里程打折，他是有心理准备的，但没想到会少这么多。戈先生表示，在他的实际使用中，这辆车的实际续航连350km都难以实现。而每到夏天、冬天需要开空调的时候，行车中总伴随着焦虑。
“尤其是冬天，掉电的速度都赶不上我惊讶的速度。”
戈先生称，他后来才知道，他的车即使续航不打折，也跑不了630km。在他买车时，埃安宣传采用的是绝大部分新能源厂商都取消了的60km/h等速续航，而非当时业界已经通用的NEDC综合续航里程。
此前该车型的宣传海报（央广网发车主供图）
而目前在售的AION S 630相关型号，官方宣传的续航里程，已经变成了510km。
“不过，那也不能少这么多啊。”戈先生实际使用观察下来，自己的车目前充满电，显示续航基本还保持在500公里左右，但上路跑一阵后，就会发现其迅速掉电，“比如充满是500，跑了100后，续航剩余显示大概不到200。”
此前央广网汽车投诉站接到的投诉截图
记者调查发现，与戈先生有相似困扰的埃安车主并不在少数，不知什么时候就会大幅下跌的剩余续航，让他们在行驶过程中非常不安。
而在第三方的测试中，埃安的低温环境续航测试表现依然让人失望。
据第一财经报道，汽车垂直媒体懂车帝在2021年年底，对市面上41款热门新能源车进行了一次冬季续航测试，广汽埃安的两款车续航达成率位居末段班，达成率仅为37.71%和38.67%。600km的官方续航里程，实际续航仅230km左右。
而在北京、天津、河北省消费者协会近日组织开展的10款电动汽车低温续驶里程比较试验中，由厂商提供的，未上牌的AION S低温续驶里程实测值为281km，达成率为61.1%，位列第七。
（图片来源：北京市消费者协会官网）
自燃新闻不断，锁电后续航缩水进一步加重
尽管续航里程下跌得十分厉害，但戈先生却不想去4S店，通过“OTA升级”来解决。
戈先生告诉记者，他所在的车友群，曾经有部分车主在被通知或未被通知的情况下到店去做升级，没想到升级却变成了“降级”。这些车友的车，在“OTA升级”后功率被限制在原来的70%左右，电量只能冲进不到50kw，与出厂标定的58.8kW有很大差异，且续航能力下降得更严重。在车友群里，车主给这次升级起了“锁电门”的代号。
车主提供的“锁电证明”（央广网发车主供图）
戈先生的担心，不无道理。2021年央广网《汽车投诉站》就报道过广汽埃安的锁电事件。很多车主原本就“不富裕”的续航里程，因为这次锁电“雪上加霜”。为什么要“锁电”？业内专家普遍的观点是，汽车厂商借由“OTA升级”锁电，主要是在短期解决不了电池的设计缺陷时，为了降低车辆电池起火自燃风险而进行的操作。
而埃安“自燃”事件，近两年屡屡见诸报端。不久前，一辆疑似埃安V的自燃视频在车主群流传，但看到的车主们，并没有表现出惊讶，“埃安嘛，也不是第一次了。”据了解，埃安自上市以来，已经被多次曝出行驶途中或停泊时自燃。仅2020年一年，就有七起埃安自燃事件被公开报道。戈先生表示，以他一个老车主的观察，埃安已经陷入了“电池出问题-OTA升级-锁电-出问题-再升级”的怪圈中，所以在厂商给出明确说法之前，他并不想拿自己的车去做实验。
作为集团新能源战略的重要支点，广汽集团致力于将埃安品牌打造成为其高端电动汽车品牌。2021年广汽集团推进广汽埃安的混改，对其进行增资扩股，打造集“研产销”为一体的新能源车企。可以看出，广汽集团对埃安的未来寄予厚望，不过这样的投入，不知道是否换回车主对埃安的认可。
AION LX Plus发布会直播内容
1月5日，埃安AION LX PLUS车型正式上市，其续航里程号称最高达1008km。不过，虽然车已经上市，目前还没有实车交付。而对于像戈先生一样，曾经因为高续航而选择埃安的车主们，纸面上升级的续航里程数，与他们的实际体验关联甚少。如果忽略了车主们的实际使用体验，即使宣传的续航里程再高，也无法让人心安。
（来源：央广网北京 宋雪）
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