本次挑战赛面向国内高等院校和科研院所征集动力电池创新设计方案，包括初赛、半决赛和决赛环节。挑战赛自4月25日正式启动报名，截至5月18日报名结束，共计收到全国38所高校及科研院所41支队伍的参赛设计方案。此次共有10支高校队伍进入决赛，包括北京电动车辆协同创新中心、北京航空航天大学、电动车辆国家工程研究中心、清华大学、同济大学、湖南大学、哈尔滨理工大学、吉林大学、电子科技大学、重庆大学。
挑战赛决赛分为现场答辩和系统测试两个环节。其中，现场答辩由10名评审委员会专家从方案设计技术方案完整性、创新性、可行性，产业化应用，现场答辩逻辑性与回答问题准确性等角度进行评价；系统测试环节由19名裁判委员会专家从电池系统参数测量、充放电测试、最高功率放电测试、雨淋测试、跌落测试、底部球击测试和耐温测试等7项测试项目进行评价。比赛最终结果将于世界动力电池大会上正式公布。
【动力电池是什么材料】
首先从新能源汽车动力电池来说。众所周知，现在市场上主流的电动汽车的动力电池来源主要有三种：分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池和镍氢电池。其中，以比亚迪为代表的汽车厂商主要使用磷酸铁锂电池，以日本车企丰田汽车的大部分车型则选择了镍氢电池，铅酸电池主要用于低速电动车，剩余的主流电动车厂商则主要使用的是三元锂电池。在这些繁杂的电池种类中，有的能量密度高，有的稳定性好，有的则是使用寿命长，这些特性的不同主要取决于电池的材料不同。
其次从动力电池的材料来讲。按照传统物理知识来讲，电池的充放电过程是化学能改变为电磁能的过程，而这个转换的过程就涉及到电池的正负极，所以动力电池的材料也可以分为正极材料、负极材料、电解液和隔膜。这其中，由于在动力锂电池中，正极材料占比较大，可以达到3:1或者4:1的比列，所以正极材料的性能决定着电池的性能。
正是由于正极材料的不同，才产生了电池多种多样的种类，简言之，正极材料主要分为三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂。这其中，三元材料主要指的是，以镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂为代表的三种金属复合氧化物，他们能够充分发挥三种金属的优势，电池容量较高，是动力电池主要正极材料之一，主要用于乘用车。磷酸铁锂则由于原材料低廉，循环性和安全性好，主要用于动力电池当中的客车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜，安全性好，但循环性差，高温中衰减严重，少量用于动力电池中。
【全球动力电池排行榜前十名】
今年前5个月，LG新能源电池装机量增长率仅为7.9%，位列排行榜前十家企业的末位。LG新能源由LG化学电池业务分拆而来。今年1月，该公司完成首次公开募股（IPO），共募集约683亿元。
数据来源：SNE Research制图：王月伦
比亚迪位列榜单第三位，其今年1-5月装机总量达到19 GWh，市占率超12%。去年全年，松下的动力电池装机量位居全球第三，比亚迪则位居第四。
比亚迪在今年实现对松下的反超，前5个月的市占率领先对手近两个百分点。
今年1月和4月，比亚迪单月装机量均超过了LG新能源，位列全球第二位。今年5月，比亚迪的装机量和LG新能源持平，并列榜单第二位。
除宁德时代和比亚迪外，中创新航、国轩高科（002074.SZ）、欣旺达（300207.SZ）和蜂巢能源等四家中资企业入围全球前十，依次位列榜单的第七至第十名。
这四家企业的装机量同比增速均超过100%，其中欣旺达增幅超过780%，成为前十名中增速最快的动力电池企业。
