欧蓝德是一款成熟的紧凑型SUV，可靠性与耐久性均没有任何问题，是一款性价比较高的合资SUV车型。
欧蓝德价格在同级别中合资SUV中是相对便宜的，对比国产SUV来讲欧蓝德价格还是高很多的。目前日系合资主流紧凑型SUV有CRV、荣放、奇骏等车型，这些车型起步价格（指导价）均在17.5w以上，只有欧蓝德起步价格在15.98w。并且欧蓝德的优惠力度也是最大的，优惠幅度在2w以上，其他车型只有几千块的优惠而已，因此日系紧凑SUV中欧蓝德几乎是价格最便宜的车型了，差价2w＋。
欧蓝德为什么那么便宜呢？因为三菱刹车门事件后直接丢了政府采购的大单，销量迅速下跌市场份额急剧降低，旗下车型单一几乎没有一款能打的车型。
紧凑型SUV只有欧蓝德可以一战，而欧蓝德进口版价格偏高，在国内售价最高的时候起售价27w，这对于已经国产的RAV4、CRV来讲竞争力非常低。同时三菱品牌的号召力也大不如从前，这时候想要在紧凑型SUV市场中站稳脚跟，只能走高性价比路线。因此欧蓝德国产后定价刻意定了一个低价，至少比同级别合资车型低2w以上。市场就是这样，更便宜的产品才会具备更强的竞争力。工资一直再涨而汽车一直在降价就是一个例子，降低购买门槛才会销售出更多的产品。
售价降低成本上自然要做减法。你看到的欧蓝德外观绝对没毛病，虽然车身宽度1810mm不如竞品车型，但是车长还是占据优势的，轴距也要比CRV大9mm。因此有七座可选，这也是同级别SUV不具备的一个优势。
但是看到内饰后你会觉得这个车就值这个价！内饰老旧，就是随便拿来应付一下。
这样的内饰放在二十年前绝对是主流，放到现在就是非主流了！同级别车型不断的升级换代，例如丰田旗下的荣放已经升级到TNGA平台，轴距比欧蓝德长了20mm，外观、内饰、动力总成、架构都全面升级，本田CRV虽然没有大动作，但是十年前的CRV就已经超越现款欧蓝德了！也可以看到三菱汽车研发能力差，或者说三菱集团对三菱汽车的重视程度不够。
内饰老旧是看得见摸得着的，而发动机技术也是同样的老旧的。提起三菱发动机大家都有印象，曾经救活很多国产车，大多数国产车起步都用过三菱发动机（4G63/4A91）。
那时候的三菱发动机绝对是NO.1，至少要比国产发动机强太多。因此那时候一些自主品牌营销内容里都会指出该车采用三菱发动机，暗喻发动机质量好。事实也证明了三菱发动机的确是好用、耐用，故障率低、寿命长。因此早期上市的车型发动机口碑非常好，后期改用自产发动机以后口碑就差了！例如F3最早用三菱机，几年后用自产发动机。N年后的今天就看出来了:很多人用飞度发动机来换掉比亚迪自产发动机，而那批采用三菱机的F3发动机依然可以正常使用。
但三菱机也只有N年前在国产发动机中存在优越感，今天来看三菱发动机技术已经落后了，或者说停滞不前，尤其是欧蓝德采用的这台4J11/4J12发动机，还停留在多点电喷阶段。
CRV采用1.5T发动机，荣放采用混合喷射的2.0L自吸发动机，即使国产车也全面采用涡轮增压直喷发动机，动力表现更强。4J11这台2.0L的自吸发动机最大功率/扭矩都要比荣放的M20D~FKS低一些，更不要与本田CRV的L15BL来比了。
至于CVT变速箱没有什么太多好说的，论起CVT变速箱加特可自动变速箱绝对是一哥。
几乎日产/三菱旗下所有车型都用加特可的CVT变速箱，虽然奇骏CVT变速箱投诉较多、但是欧蓝德这款CVT变速箱投诉非常少，至少现在看起来变速箱还没有出现问题。SUV用上CVT变速箱也是迫不得已的，节能减排、成本低。同级别入门级日系SUV都用上了CVT变速箱，因此变速箱没有什么可对比的，大家都差不多。
欧蓝德唯一自豪的就是四驱系统。
欧蓝德的四驱系统在同级别车型中脱颖而出，但是4J12发动机动力仅仅是勉强够用而已，油耗高经济性差。而且当今市场对紧凑型SUV对四驱系统呼声并不高，四驱系统带来更好的驾驶感受/稳定性的同时也带来高油耗。在消费者越来越理性的今天，四驱车型销量并不高。
我们看一下少花了两万块买来的欧蓝德与竞品有什么不同:
内饰陈旧、呆板（价格便宜可以忍受）
发动机技术老旧（提速弱、百公里油耗高一升）
四驱系统同级别最强（喜欢四驱车型的一个好选择）
4.有七座车型可以选（合资紧凑型SUV中只有奇骏/GLB是七座）
这就是欧蓝德销量越来越低的原因。价格比竞品车型便宜两万块以上，性价比还是很高的。两万块带来的主要差异则是动力体验、油耗与老旧的内饰。但是耐久性、稳定性几乎没有任何差异，甚至会更好一些，这就是老旧平台的唯一优点，成熟！对于预算不充足又想买合资SUV的朋友来说，欧蓝德还是值得买的。
