李书福“放虎归山”十年后吉利开始自己的全球化

2020-03-17 10:26:50 来源：中国文化报道网作者：分享：

　　吉利收购沃尔沃就快十年整了。

　　十年前，李书福说要把沃尔沃放虎归山：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，如今来看，这句话后面可能要再加上一句：但我们是真正的一家人。

　　领克，吉利和沃尔沃的合资品牌，相当于“吉沃恋”的结晶。

　　近日，涌金君跟着吉利控股集团总裁安聪慧去探访吉利位于余姚的领克工厂。这是领克余姚工厂首度对外界公开，“你看到的是全世界最好的汽车工厂。”安聪慧说，这并不是自夸，因为全球最大的汽车市场在中国。

　　余姚工厂，安静，干净。高度自动化的机器人在装挡风玻璃、装座椅、喷漆……去年特斯拉上海工厂的内部照片披露，有超过150台机器人参与制造环节，而余姚工厂机器人的数量，超过了500个。

　　这里生产的是领克品牌旗舰车型05，原本准备在收购十周年当天上市，因为疫情的原因，改成了线上预定。领克05也是吉沃十年，打出的一张王牌。

　　李书福曾说，在国外前两次的金融危机兼并大潮中，即便是利润达到上百亿元的沃尔沃也被福特吞并，所以如果吉利要想在市场上长期存在，目标必须定在全球化发展布局。

　　而单单领克，安聪慧定的目标就是百万量级。

　　关于吉利沃尔沃重组、吉利“造”卫星以及最近的高层调整，安聪慧也在余姚工厂接受了涌金君的采访，其中不少信息为首度向外界披露。

　　疫情下的吉利

　　疫情给吉利、给汽车行业带来了怎样的影响？

　　吉利目前全国复工率为75%，浙江基本达到100%复产，员工到岗率达到95%，产能达到60%，在当前形势下极为不易。

　　吉利供应商部分除了湖北地区还受到疫情影响外，其他地区正逐步开始恢复生产。

　　疫情对汽车市场而言是雪上加霜。对全年销量的预判，原来预计是下行4%甚至8%，现在压力更大，挑战更加严峻。

　　很多人觉得疫情过后，会迎来汽车销售的爆发期，这种看法比较乐观。这次疫情对市场的影响和2003年SARS时期相比，有很多不同。2003年汽车业处于增量市场，汽车市场高速增长。2020年的经济形势有不确定性，汽车业是存量市场。

　　对吉利而言，我们不能等。如果在这么多因素影响下，我们还能走出来，进一步扩大市场份额、拓展国际市场，那么我们的远大目标就更有可能实现。

　　这次疫情，对我们启发很大。

　　吉利和沃尔沃重组

　　2月10日晚间，吉利汽车公布和沃尔沃进行业务重组，同属于吉利控股旗下的吉利汽车和沃尔沃，原本是两条平行线，现在有可能去同一个公司报道？

　　吉利与沃尔沃的重组，这和其他汽车企业的合并重组不一样。这个过程不是简单合并，而是要真正做到1+1 >2。

　　整合重组后的资产，将纳入吉利汽车香港上市公司，未来有可能在瑞典斯德哥尔摩上市。

　　3月28日是吉利收购沃尔沃十周年。沃尔沃摆脱了此前的颓势，实现了历史最好的发展状态。十年来，吉利与沃尔沃的携手合作完全达到预期。

　　吉利与沃尔沃的合作发展，最大的受益者就是领克。领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，也是双方合作的载体，通过领克，双方成立了CEVT（欧洲研究开发设计中心），开发了CMA基础模块架构，大家共同投入开发，共享开发成果。

　　吉利不仅和沃尔沃重组，还在寻求更大的规划与发展。

　　汽车行业的未来方向，一方面是 “新四化”，另一方面是企业间的相互联合。

　　吉利控股集团成为戴姆勒第一大股东，沃尔沃集团第一大股东，并购了宝腾、路特斯，这些企业和品牌在吉利控股集团也发挥了很好的协同效应。目前，也有很多其他有竞争力的企业在寻找联合的伙伴，分享技术，这是发展趋势。

　　吉利卫星

　　我们关注到吉利台州卫星项目已经开工了，吉利要上天？

　　未来人们的生活方式一定会发生很大的变化，无人驾驶是未来发展方向，其中最重要的就是精准定位的问题。

　　卫星定位必须精准，拥有商业卫星对实现无人驾驶来说非常重要，这是为了未来更好的出行，也包括吉利的转型——转向服务提供商。

　　年内我们计划发射两颗商业卫星。

　　汽车在未来不是简单的从A点到B点的交通工具，吉利思考的是长远发展，包括现在的余姚工厂，你们看的是五年前已经决定的事情，我们现在谋划的，是未来的事。

　　高层调整

　　为何会在此时进行高层调整？

　　领克未来的目标是百万量级。

　　围绕这个目标，我们也进行了针对性的架构调整，新的人事安排：

　　原吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰主抓领克品牌销售，其原负责的吉利品牌、几何品牌销售由吉利集团副总裁、CTO冯擎峰负责。林杰现在将更加专注于领克，目的就是把整个框架充分搭建起来。

　　十万、二十万台和百万台体量是不一样的，专注国内市场和走向国际市场也是不一样的。

　　2018年，吉利汽车销售首次超过150万辆，2019年，尽管受整个中国汽车市场下滑的影响，销量有小幅回调，但吉利汽车仍然保持了中国品牌乘用车销量第一的位置。

　　过去三年时间里，领克销售超过26万台，这样的发展势头下吉利坚信，领克突破百万辆级的目标不会太久。企业必须为这一天的到来提前谋划，总不能还用几十万辆的打法去打百万辆的仗。

　　全球化节点

　　收购沃尔沃已有10年，现在吉利在全球化上站在一个什么节点上？

　　对吉利来讲，应该说全球化才刚开始，领克从今年开始对欧洲销售。

　　汽车行业必须国际化、全球化，这由行业所决定，不是只在中国做就可以了，包括我们现在一系列合作，都是为了更好的全球化。

　　吉利具备了这个条件和基础。领克第一款出口欧洲的车就在余姚工厂生产。

　　对于领克来说，所有的规划和发展战略，就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。

　　总体来说，吉利控股旗下的各个汽车品牌，有非常清晰的品牌和市场定位。

　　路特斯是跑车，沃尔沃是豪华品牌，和奔驰、宝马竞争，领克是高端品牌，和一线的外资品牌竞争，再往下则是吉利品牌，和非一线的外资品牌以及自主品牌竞争。

　　其它如宝腾，主要在东南亚市场；而伦敦出租车，则代表着专业、高端的出行。整个吉利品牌规划定位清晰准确，满足于各个细分市场。