在“造不造车”的猜测中，华为给外界交了一份新的答卷——AITO问界M5。
作为华为深度赋能的落地成果，AITO问界M5不仅搭载了全新HarmonyOS智能座舱等解决方案，更是在功能定义、ID设计、质量管控、技术开发、品牌营销、渠道销售等各个环节得到了华为的全价值链支持。
一直以来，华为坚持不造车，“帮助车企造好车，卖好车”，无论是与产业链上下游的合作当中，还是与车企之间的深度探索，华为的初心从未改变。
当前汽车动力能源正从传统燃油向电转换，汽车产业价值体系正在重塑，以智能化体验为核心的生态成为了新时代的核心竞争力，伴随着AITO问界M5这款新车问世，华为更宏大的目标也逐渐浮出水面。
深入汽车领域，华为是「实干派」
近年来，关于华为是否造车的谈论不绝于耳，华为官方也明确公开回应过外界的疑惑，结论就是：我们不造车，但是要帮助车企造好车。
这简单的一句话，却准确概括了华为现阶段的汽车业务战略规划。
华为在智能汽车领域的布局，并不是像很多其他科技公司那样只是说说而已，而是真刀真枪的「实干派」，它有着长远的战略定力与高效的执行力，目前华为所涉及的领域包含车辆的智能座舱、智能电动、自动驾驶等智能汽车最核心的领域，这些都是技术上最难啃的骨头。
也许很多人认为，华为并没有做这些业务的基因，但是实际上华为并不是从零起步，过去30多年在ICT领域的技术积累被应用到了汽车领域，甚至毫不夸张地说算是一种降维打击。
就以光通信技术为例，它可以说是华为在ICT领域最核心的技术之一，连续12年排名全球第一，华为已将光通信技术外延至光应用研究，主要集中在智能车载光解决方案系列产品，包括AR-HUD、座椅背显、智能车灯等多款光产品。作为一款成熟的AR-HUD产品，它可以在驾驶者前方7.5米位置呈现70寸大画幅显示区域，大大提升了传统HUD的显示内容广度，将前挡风玻璃打造成了智能座舱当中的一块“新屏幕”。据悉，车载光相关产品预计未来将在AITO上商用。
类似这样的创新在华为公司中极为常见，为了继续扩大ICT领域的技术实力，华为于2019年专门成立了智能汽车解决方案BU，聚焦智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云产品和解决方案。
该业务线有两条发展路径，一是成为智能汽车领域的零部件、解决方案供应商，另一条则是着力打造智能驾驶领域的全新MDC生态，无论是哪条路径，核心都是“为车企赋能”。
那么华为的哪些能力将会在汽车领域得到应用？我们可以从华为与车企的合作中有一个明显感知。
从之前的赛力斯SF5到如今AITO问界M5的面世，华为对汽车行业的需求把握可谓是越来越成熟，而这种思考都反映在了全新高端智慧汽车品牌AITO身上。
充满华为智能化黑科技的一款车
每当有新品牌问世难免会受到质疑，AITO作为一个新的高端品牌也不例外，但是重要的是它有华为的智能化和黑科技加持。
虽然从品牌名字上来看，AITO与AUTO仅有一字之差，但差的就是智能化、智慧的极致体验，AITO品牌的基础承袭了赛力斯深厚造车的技术实力，核心竞争力则来自华为的技术以及设计理念。
从本质来看，AITO品牌的诞生顺应了汽车智能化、网联化发展趋势，华为正在用它来向外界“秀肌肉”。
问界M5这款产品上处处有着华为的身影，从率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，到比肩百万级豪车的移动音乐厅的HUAWEI SOUND音响系统，再到HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，华为把此前多年积累的多项技术，都转化为了成熟的解决方案，应用在问界M5新车之上。
首先来看HarmonyOS智能座舱，在移动端HarmonyOS操作系统可谓是大名鼎鼎，涵盖了智能手机、笔记本电脑、以及各种各样的的物联网终端产品，它为不同设备的智能化、互联与协同提供了统一语言，让多个设备融合成一个“超级终端”，实现服务的跨设备无缝流转。车主上车时，手机上的导航任务会自动流转到中控屏。驾驶时，副驾可将手机三方APP内的目的地位置信息，通过碰一碰分享到中控屏。下车后，车载导航还将自动流转回手机，开启步行导航。除了导航之外，音乐和畅连视频通话也可以无缝流转，让体验从不中断。
对于每年销售智能终端数量以亿为单位的华为来说，系统的软件能力自然不必怀疑，也让大家更加好奇在汽车当中的HarmonyOS是一种什么样的体验。而AITO问界M5所搭载的华为最新版本的HarmonyOS智能座舱，与传统车机相比，能够解决“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点。
概括而言，HarmonyOS智能座舱的核心就是将智能化提升到了新高度，它拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作，零层级设计桌面，让用户更专注驾驶。
HarmonyOS基于驾驶场景的人因研究进行了定制化设计，对文字、图标、虚拟按键尺寸等进行精心设计，功能进行优先级划分，信息架构清晰明了。同时，还增加了个性化的Smart Dock，它可以根据路况、车主状态以及车况等综合分析，通过服务卡片的方式主动推荐，让服务一步直达。
但是如果你只是认为华为的能力都集中在软件方面，那就大错特错了，实际上问界M5所搭载的电驱动系统也是完全由华为自己研发的，它来自于华为旗下的数字能源公司的一个业务。
现阶段，电动车最核心的优势在于智能化、稳定性、低成本，这是很多传统燃油车所无法比拟的，尤其是采用增程模式驱动的混动车辆，成为了现阶段最好的解决方案，问界M5便是这种方案，采用的是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，搭配专为增程系统打造的1.5T四缸增程器。
增程式作为近几年才发展起来的新兴动力模式，研发周期相对较短，因此行业中绝大多数产品都是在原有传统汽油发动机的基础上做二次开发，而AITO问界M5搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，只服务于发电，能够实现更高的效率和更长的续航里程。
技术上来看，DriveONE纯电驱增程平台是一种集成式的解决方案，结合了智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等多个领域的技术，在华为智能增程控制系统的管理之下，让它们自主协同，实现全局最优，更长续航，还能实现OTA的持续升级，不断迭代进化。
至于参数方面，同样是目前的顶配水准，AITO问界M5能够在满油满电的情况下实现WLTC工况续航1102公里，NEDC工况续航1195公里，CLTC工况续航1242公里的超长续航里程，实现超长省际出行中途无需补能。充电方面，快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。
以上提到的这两个方面，无论是HarmonyOS智能座舱，还是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，都是华为为车企赋能的绝佳案例，也理所当然成为了问界M5的核心竞争优势。
探索智能出行领域的最佳注脚
通过强强联合的方式，华为也凭借这种方式进入到了竞争最激烈的智能汽车市场当中。
AITO问界M5共推出三款配置，预售价分别为25万—32万，价格不算高，但是它所在的价格区间段竞争非常激烈，不仅有着新能源车的头号爆款特斯拉Model 3，还有小鹏P7、极氪001等新品牌的车型，甚至蔚来的ET5同样也想来分一杯羹，这个细分市场不相信概念和故事，是个完全需要靠实力打拼的领域。
不得不说，作为华为深度赋能的重磅车型，AITO问界M5承载了华为的许多野望。
从业务上来看，一方面华为通过这款产品在向外界展示着自己汽车业务的综合实力，另一方面华为也想以此为起点，来探索智能出行领域全场景互联的智慧出行体验。
关于智慧出行体验，这几乎是当下所有车企和新势力品牌都在强调的关键词，但并不是谁都有这实力去做到足够好的体验。华为凭借强大的技术储备、广泛的用户和设备基础，能够更便捷地实现跨设备连接、操控，让用户所需的服务在手机和车机之间无缝流转，让车不再是一座孤岛。
体验方面，只需要在手机和车机下登陆同一个华为账号，AITO问界M5便可以和华为手机、平板、智慧屏进行语音或视频通话，在HarmonyOS的分布式技术支持下，甚至可以实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机之间的自然接续。
除此之外，还可以实现人-车-家的场景互联，通过AITO问界M5车机上的控制中心，实时掌控家中已关联的设备如扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光、加湿器、插座、开关等，这些一直以来很多人想做但没有做成的事情，正在被华为逐步实现并验证。
智能汽车是ICT、软件、大数据、Al与传统机械等多产业融合的产物，汽车智能化更加依赖能实现各场景内万物互联、数字服务共享无缝联接的ICT能力。这个过程当中，车企提供出色的汽车制造能力；科技公司更擅长智能化技术，两者跨界联合之后带给我们的想象空间巨大。
至于华为到底造不造车，这个问题似乎并没有那么重要，因为华为的终极目的是让汽车生活围绕人的需求展开，最终打造一个以“人”为核心的智慧汽车生态，它必须建立在大量成熟的产品基础之上。
现在的华为早已经不是10年前。10年前华为发布手机的时候，它的品牌、销量、口碑都谈不上是主流，但如今，展现在我们面前的是有着强大科技实力的品牌。30多年ICT领域技术研发以及消费电子领域积累的经验，都将成为华为在汽车领域施展拳脚的底气与动力。
