近日，网上流传一张标题为“CZ8847航前出港情况报告”的截图，据截图内容显示，报告中提到两位机务人员主要存在两个问题，一是机务人员没有及时通知机长启动发动机，二是机务人员存在用语不规范问题，本来应该按标准用语跟机长说“机长，飞行愉快，一路平安，再见”，结果只说了“机长再见”。截图内容引起众多网友特别是民航业内人士的热议。
据航旅纵横信息显示，CZ8847航班由中国南方航空公司承运，5月2日上午九点航班由北京大兴机场飞往成都双流机场，执飞飞机机型为空客320-200，编号B6977，与网传截图信息一致。
5月6日晚，一位在南方航空公司工作的资深人士告诉新黄河记者，“这个通告我后来看到了，因为涉及公司，不方便评论”。5月7日，南方航空公司客服人员告诉记者，已经注意到相关信息，目前没有调查结果反馈，不了解具体细节，建议等官方渠道公布的调查结果为准。
【机务放行人员待遇怎么样】
国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000（初中高）、技术员6000-8000（初中高）此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000（拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照）
【飞机放行人员的职责】
放行是民航规章赋予我们的权利。
取得放行授权后就意味着放行人员对该架飞机的适航状态拥有否决权。
放行人员可以根据技术资料判断飞机的适航状态，对于可以放行的故障，放行人员可以参考相应手册对该故障进行保留，做好各项隔离工作后，让飞机继续执行航班；对于不可放行的故障，放行人员有权利让飞机停止飞行。
对于能否放行，手册等技术资料都有非常明确的说明，并不是任何放行人员可以任意为之。规章虽然赋予了我们权利，但这个权利也是约束在具体的条条框框里。
“能否飞行”和“是否安全”的冲突往往比较好处理，影响安全就不能放行，这是底线。
但更多的时候，我们面临的问题是如何处理“能否飞行”和“是否延误”的关系。
有的故障虽然可以放行，但却不是立即就可以放行的，放行前需要做一系列的维修工作。
因此，飞机故障导致的延误程度又在一定程度上取决于放行人员的业务能力和熟练程度。
如果放行人员对故障了如指掌，处理起来也就得心应手，既不会耽误太多时间，也能更好地保障安全。
如果放行人员对故障不甚了解，甚至非常陌生，这就只能通过多花时间、反复确认的方法来确保飞行安全了。
当然，安全必定是一切工作的前提，航班延误并不是我们考虑的主要因素，但它却是放行人员处理故障能力水准的一个侧面反映。
